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高鐵、台鐵、郵局禁食規定 3/2起放寬 自由座恢復
為配合中央流行疫情指揮中心規劃,交通部已於今日指揮中心會議中提報並獲同意,自3月2日起放寬大眾運具與郵局營業區域內禁止飲食限制,並恢復高鐵自由座服務及取消台鐵城際列車站票數限制,另雙鐵各車站大廳亦恢復場地租借服務。交通部表示,在未放寬飲食限制前,228連期仍維持原有於大眾運具不得飲食之規定,呼籲國人務必配合搭乘大眾運輸量體溫、戴口罩及遵守飲食相關規定,做好自我防護,保護自己也維護他人健康。交通部配合指揮中心規劃,自3月2日起放寬旅客搭乘大眾運具之飲食限制,旅客如能與不特定對象保持社交距離或有適當阻隔設備之情形下,得於飲食期間暫時取下口罩,惟飲食完畢後仍須佩戴口罩,另於郵局營業區域內亦同步放寬相關飲食限制。同時高鐵亦恢復提供自由座服務,臺鐵取消城際列車銷售站票數之限制,雙鐵各車站大廳亦恢復對外租借場地服務。部立桃醫因群聚感染,加上農曆春節假期將至,為避免車廂內群聚造成傳播風險,指揮中心1月底拍板,自2月1日起禁止於搭乘大眾運具及郵局營業區域內飲食;另春節期間取消高鐵自由座,並限制台鐵城際列車銷售站票數。同時,雙鐵各車站大廳亦暫停或延期租借,並停止辦理各項活動。德州儀器鎖定車用GaN市場 推新品搶市
德州儀器(TI)推出全方位整合式650-V車用GaN FETs能發揮氮化鎵的材料優點,實現高效率、高頻率開關性能,且不會衍生設計與元件選擇問題。透過低電感四方扁平無引線(QFN)封裝,GaN FETs與驅動器近距離整合後,能大幅減少寄生閘極迴路電感,因此無須擔心閘極過載或寄生米勒導通現象。同時,低共源極電感能實現快速切換、減少功耗。為了加速電動車(EV)技術導入,滿足消費者對續航里程、充電時間與性價比的要求,全球汽車大廠在研發上需要更高的電池容量、更快的充電性能,同時盡可能降低或維持設計尺寸、重量或元件成本。透過EV車載充電器(OBC),消費者能在家用、公用或商用充電站,直接以AC電源為電池充電。順應當前潮流,這項技術目前也快速發展。為提高充電率,OBC的額定功率已從3.6kW提升至22kW,不過,設計人員也必須思考如何在不影響續航里程的前提下,將OBC與電動車既有機械系統整合。另一業界趨勢則是將現今OBC低於2kW/L的功率密度,逐步提高至4kW/L。OBC是一種開關式功率轉換器,主要由變壓器、電感器、濾波器、電容器等被動元件與散熱器組成。提高開關頻率能減少被動元件的尺寸,但金屬氧化物半導體場效應電晶體(MOSFETs)、絕緣柵雙極電晶體等開關元件的功耗也會隨之提高。元件尺寸縮小後,能用於排熱的表面積也減少,因此必須進一步降低功耗,才能維持元件溫度不變。達成高功率密度需要同步提升開關頻率與效率,而這是過去矽基功率元件無法克服的難題。追求提高開關速度(元件端點之間電壓與電流的變化速度)的同時,必須減少開關能量損耗,否則實際最大頻率將會受限。採用低電感電路布局設計、端點間寄生電容低的功率元件,將是未來的研發方向。氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)等寬能隙功率半導體具有優良物理特性,因此使用此類材料開發的功率元件,能實現極低的電容以及理想的導通電阻。與相較於MOSFET有較高的崩潰電壓值於相同晶粒體積下,氮化鎵的崩潰臨界電場高於矽的10倍,電子遷移率也比矽高出33%,具有低導通電阻與低電容的雙重優點。因此,與矽元件相比,氮化鎵與碳化矽FETs能在更高的開關速度下運作,且功率損耗更低。德州儀器表示,公司推出的氮化鎵元件具有超過4000萬小時的可靠度,且10年生命週期失效率小於1,絕對能滿足汽車製造商對強健性的高標準。不只如此,TI氮化鎵並非採用碳化矽或藍寶石基板,而是以常見矽基板與現有製程節點生產,100%由內部廠房製造,提供客戶無可比擬的供應鏈與成本優勢。(工商 )女生在床上的開心 是演出來還是真的? 8點辨認真假
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